Перевозка мотоцикла Чоппер

История мотоцикла Чоппер

Рассмотрим классический чоппер Harley, мотоцикл, который был сильно модифицирован со склада, в первую очередь для удаления громоздких крыльев и отделки в пользу легких, более тонких вариантов, для изменения угла поворота рулевого колеса и геометрии рамы, с выбором колеса, вилки и бензобака. Таким образом, чтобы удлинить и сузить велосипед, создавая более длинный байк, который, да, управлялся не так хорошо, как оригинал, и часто был значительно менее удобен и не обязательно останавливался. Но они прекрасно смотрелись как предметы искусства, если не как образцы высочайшего мастерства и творчества. Они были «фишкой» в 60-х и 70-х, и чем радикальнее, тем лучше, пока они вроде как не исчезли со сцены к концу 80-х, за исключением Швеции.
Позвоните нам, чтобы заказать перевозку Chopper
Чоппер возник не из ничего, однако он произошел от мотоциклов 40-х и 50-х годов, которые были первыми «поплавками» - термин, который сегодня понимают неправильно. Модификации производительности в конце 40-х и 50-х годов часто означали шлифовку ваших собственных профилей кулачков или адаптацию карбюраторов с боковой тягой от небольших импортных автомобилей (американские автомобили использовали карбюраторы с пониженной тягой, а Harley и Indian - боковые тяги, поэтому карбюраторы с боковой тягой от британских автомобилей - SU , и немецкие автомобили - Weber, стали вариантами производительности для американских производителей велосипедов). Запасные части просто не были широко доступны владельцам Harley в то время. Импортированные британские мотоциклы TT были быстрее и легче, чем Harley и Indian на дороге, как модели Flathead, так и модели с верхним расположением клапана, и к 1950-м годам близнецов Triumph было трудно победить в уличных гонках. Harley представил K-Model в 1952 году для участия в гонках TT и на плоской трассе, а в 1957 году добавил верхний клапан с верхним расположением клапанов и родился Sportster. Но было десятилетие или два производства Harley с верхним расположением клапанов и Flathead Big Twins на дороге (1936 год был, когда был представлен OVH Knucklehead 61 ”EL, а также 74-дюймовые и 80-дюймовые велосипеды серии Flathead U) и были также многомногие излишки военных мотоциклов Flathead 45 ”WLA можно было купить всего за 50 долларов, и многие люди просто не взяли на себя импорт. Вместо этого они обратились к американским байкам, которые знали и любили, и искали способы улучшить их характеристики.